时评：西部陆海新通道，运输增量“步步高”

今年1月，西部陆海新通道，铁海联运班列累计运输货物10.4万标箱，同比增长30.9%，继续保持较快增速。一系列创新政策与高效举措，使其在运力增长、成本控制和国际合作等领域大放异彩，成绩斐然。

从运力增长维度来看，一组组数据犹如奋进的鼓点，奏响了发展的激昂乐章。尤为引人注目的是，1 月 29 日便成功突破 10 万标箱大关，较 2024 年整整提前 15 天，创下自 2017 年开通以来突破这一运输量的最快纪录。这一成绩的背后，“一单制”政策功不可没。以往，货物运输在多种运输方式转换时，繁琐的托运手续令人望而却步，大量的时间与人力被白白耗费。而如今，“一单制” 的全面推行，彻底打破了这一困境，实现一次托运、一次计费、一单到底，如同为运输流程装上了高速引擎，极大地提升了运输效率。以钦州港东站为例，作为西部陆海新通道铁海联运班列的核心枢纽站，依托“一单制”政策，货物在此的集结与中转变得前所未有的顺畅。每天稳定在 24 列左右的到发班列，如同精密运转的齿轮，高效地保障了运输任务的圆满完成，为运力的持续增长筑牢了根基。

在成本控制方面，“门对门”政策无疑是一把利刃，精准地切中了传统运输模式的痛点。在过去，货物从发货地到收货地，漫长的运输途中充斥着众多中间环节，高昂的转运成本如同一座大山，压得企业苦不堪言。而“门对门”政策的横空出世，彻底改变了这一局面。它直接将货物从发货人的仓库无缝对接至收货人的仓库，中间的装卸、仓储等繁杂环节大幅减少。广西沿海铁路公司敏锐地捕捉到这一机遇，充分发挥铁路与北部湾港无缝衔接的独特优势，以公路疏港货源为切入点，积极开拓新货源。通过“门对门”运输，不仅运输时间大幅缩短，货物损耗和多次装卸产生的费用也大幅降低。如今，运输货物品类已多达 1166 种，丰富多样的品类如同“百川归海”，进一步分摊了运输成本，让更多企业得以借助西部陆海新通道的东风，以更低的成本将优质产品推向广阔市场。

西部陆海新通道的蓬勃发展，更是为国际合作搭建起了一座坚固且宽广的桥梁。随着通道运力的稳步提升和成本的有效降低，其吸引力与日俱增，越来越多的国内外企业纷纷选择这条黄金通道开展贸易往来。今年 1 月，西部陆海新通道班列磷矿粉、锌精矿、叶蜡石、纸浆等货物发运量一路高涨，菜籽油、大米等年货的运输需求也异常旺盛。这些货物的高效运输，不仅极大地满足了国内市场的多样需求，也为国外企业打开了一片充满无限可能的广阔市场。借助这条通道，中国与沿线国家的贸易往来愈发紧密，区域间的经济合作与交流不断深化。例如，东南亚的优质水果搭乘西部陆海新通道的快车，能够以极快的速度、极低的成本运输到国内，让消费者的餐桌变得更加丰富多样。中国的各类工业制成品也通过该通道源源不断地运往东南亚等地区，为当地的经济发展注入了强劲动力。

西部陆海新通道在“一单制”“门对门”等政策的有力推动下，已经取得了令人瞩目的辉煌成就。展望未来，随着政策的持续优化完善和通道设施的不断升级改造，相信西部陆海新通道必将在我国经济发展和国际合作的大舞台上扮演更为重要的角色，成为一条真正意义上连接国内外市场的黄金通道。

（来源：中国网 作者：蔡东然）