袁锐：“飞网走臂”守护春运供电安全线

深夜的龙龙铁路汀江特大桥上，月光清冷地洒在钢轨和桥身上，反射出淡淡的光芒，与四周漆黑的夜色形成鲜明对比。此时，中国铁路南昌局集团有限公司厦门供电段上杭北供电工区的职工们，已经乘坐接触网作业车停靠在桥上，准备开始今晚的“天窗”作业。“今晚气温只有1度左右，不排除有覆霜可能，大家在桥上行走要注意脚下，别滑倒了。” 上杭北供电工区工长袁锐下车前提醒大家。

2025年1月16日，上杭北供电工区工长袁锐现场指挥作业人员处置隐患。代槐孚 摄

2025年1月16日，上杭北供电工区在龙龙铁路汀江特大桥使用“蜈蚣梯”检修作业。代槐孚 摄

龙龙铁路线路全长265.5公里，其中福建境内全长92.69公里，汀江特大桥全长1731.16米，以一个中跨、两个边跨组成、共326.5米长、44.5米桥高的连续梁跨越汀江，是龙龙铁路福建段最大跨度的连续梁。

汀江特大桥最大的接触网检修难点是它的坡度最大达到了24‰，也就是一公里内有24米的高差，处于长大坡道区段。接触网检修作业正常是在作业车平台上进行，车辆需要根据作业内容走走停停，当遇到长大坡道时，制动闸瓦和车轮踏面由于长时间摩擦导致温度升高，制动效果下降，严重的会丧失制动能力。“我们工区管辖龙龙高速铁路接触网运营里程是64.151公里，其中坡道区段就有38.591公里，占了总里程的60%以上。“在长大坡道检修作业时，由于作业车不能反复制动，所以使用梯车、脚扣或者“蜈蚣梯”作为辅助登高用具，每次使用需要组装、攀爬，相对其他线路检修更加耗时耗力，作业安全风险也相对高很多。”工长袁锐说。

2025年1月16日，接触网工在高空检验承力索座力矩是否符合规定。余云峰 摄

2025年1月16日，汀江特大桥坡度最大达到了24‰，一公里内有24米的高差。余云峰 摄

在确认两端防护到位、验电接地后，作业人员到达作业地点，开始组装辅助攀爬工具，这个工具每节1米长，有左右步踏，可以根据实际作业高度选择组装节数，成型后整体酷似蜈蚣，所以称为“蜈蚣梯”。组装完成后，两名工作人员将梯子拉起，顶部固定在接触网腕臂上，一人扶梯一人开始攀爬，由于惯性每爬一步都会晃动，攀爬人员还要边爬要边把安全带往上移动，所以过程比较缓慢，有时候在顶上检查、作业的时间还要少于攀爬的时间，每个长大坡道的深夜“天窗”，他们都要重复攀爬检修数十次，但是只要能消除隐患，再耗时耗力他们也保质保量的完成任务。“每次夜间攀爬‘蜈蚣梯’时，我们都要加倍小心，攀爬过程本来就会晃动，加上跨江大桥上风大、可视度差，虽然打着安全带，但是还是要‘步步为营’。”接触网工胡海元工作结束后说。

2025年1月16日，工长袁锐和工友正在进行接地电阻测试。代槐孚 摄

2025年1月16日，工长袁锐和工友使用激光测试仪测量接触线高度是否符合标准。代槐孚 摄

上杭北供电工区是一个由“90”“00”后青年组成的年轻化班组，大部分从预介入就开始参与龙龙高铁龙武段的前期检查工作，对设备以及各项技术标准都比较熟悉，这是他们守护龙龙铁路的第二个春运，虽然已经安全运营了一年多，但是他们不敢有丝毫懈怠，用精检细修的态度和精湛的技艺，守护着龙龙铁路春运供电安全线，为旅客的平安出行贡献自己的力量。

（来源：中国网 作者：林卫军）