北京整治铁路沿线外部环境安全隐患1103处

铁路线旁，拆除违法占地后“留白增绿”，安装“千里眼”24小时监测外部环境，清除白色垃圾等飘浮物防止异物侵限……记者从国铁北京局获悉，今年以来，国铁北京局共整治北京市境内铁路沿线外部环境安全隐患1103处，外部环境影响行车问题较去年同期下降27.3%，其中耽误行车时间的情况较去年同期下降56.2%。

拆违增绿 “进京廊道”越来越靓

大兴区兴旺路旁一处高架桥下，一片新种的绿植十分抢眼。北京高铁工务段付胜萱从手机中翻出几张照片——镜头里，这处铁路线旁曾经杂草丛生，物料随意堆砌，看起来十分杂乱。“我们特意栽植了小乔木、花灌木及地被植物，避免栽植大乔木对行车产生影响，整治安全隐患的同时也显著提升绿化景观效果，给进京旅客留下更好的第一印象。”付胜萱说。

紧邻铁路线的明城墙公园一侧，曾有16间房屋由社会人员居住，他们日常使用的燃气灶、大功率电器火灾隐患突出，也威胁铁路行车安全。今年6月，北京站积极协调东城区政府、北京市园林绿化局等有关部门，拆除违建，开展公共空间改造，回收铁路用地1500平方米。

今年以来，北京境内铁路沿线重点地段绿化提升28处45500平方米，34处铁路沿线破旧房屋、棚户区问题等重难点环境问题得到迅速整治。铁路线旁的违法建筑、私搭乱建被绿色景观、口袋公园取而代之，一条条“进京廊道”越来越靓。

实时监测 “千里眼”全天不断线

走进南五环北京高铁工务段安全生产调度指挥中心，视频监控检查员张昊紧盯着电脑屏幕。铁路安全环境管控平台里，辖区高铁线路外部环境场景实时回传。6位检查员轮班值守，24小时不断线。

国铁北京局沿线安装的一个个全景高清智能摄像头，如同一双双全年无休的“千里眼”，实现了自动巡航、回放可追溯，让安全隐患“无处遁形”。北京高铁工务段综治内保科副科长滕俊青介绍，涵洞、隧道口、建筑物密集等区域，都是视频安全监测的重点区域。“针对线路区间的险情、灾情、异物侵限、闲杂人员或大型动物入侵等危及行车及设备安全的问题，系统平台会及时研判报警并推送相关信息，工作人员能第一时间收到并迅速到达现场核实处置。”滕俊青说。

除了线上监测，铁路线下也都有人巡防，他们的任务是每天在铁路线周围来回巡查，及时发现安全隐患。巡防员手机里的铁路外部环境巡查系统融合了航空摄影、卫星遥感、人工智能等技术，能够精准地显示出区域线路名称、线路里程、隐患点位、安保区标线等内容。

多方联动 “双段长”共守铁路线

守护“进京廊道”，需要多方联动，“双段长”制发挥了很大的作用。“双段长”制就是由铁路部门相关站段、车间与地方政府分别安排负责人担任“铁路段长”、“地方段长”，由“双段长”共同对所负责区段铁路安全保护范围内的铁路安全环境进行管理。

朝阳区十里堡普乐门公寓，曾是商业办公用地。高碑店乡平安办范宇熙介绍，“这些建筑物距离东星铁路线最近处仅有8米，居民日常晾晒衣物就有可能威胁到行车安全，需要疏解腾退。”

朝阳区高碑店乡积极与居民联系，为其做好腾退保障工作。路地“段长”间保持沟通联系、共享信息，共同研究施工方案。由于施工现场临近铁路线，路地双方特意选择了对周围环境影响小的拆除方式，铁路方也专门派出安全员，保证在列车经过前停止作业，施工的同时安排洒水车洒水，降低扬尘污染。11月3日，经25天的工期，朝阳区十里堡普乐门公寓约5000平方米的违规建筑物全部拆除完毕。

国铁北京局安监室安全监察田久明介绍，由于历史原因，铁路线两侧曾出现不少违法占地、违法搭建、非法生产储存危险品等情况，若彩钢板、防尘网、塑料薄膜等飘浮物被吹上铁路线路或接触网，可能引发接触网跳闸、砸坏行车设备中断行车，严重影响行车安全。为此，更需要铁路沿线各单位同铁路部门一起，按照国家相关规定，开展专项治理活动，消除安全隐患。

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铁路沿线整治范围几何

铁路沿线两侧各500米范围，都是整治提升的范围。距离铁路线越近，安全要求越高。按照《铁路沿线综合整治提升专项任务核验标准》要求，铁路两侧城市建成区30米、非城市建成区50米范围内（含核心区域），要实现无违法建设，无到期未拆除临时建筑，无私搭乱建、垃圾渣土、乱堆物料、乱停车辆等环境问题。

(来源：千龙网)