评论：创新驱动打通物流降本提质增效新动脉

在当今全球化的经济背景下，物流已成为连接国内外市场的重要纽带。交通物流的降本提质增效不仅关乎国家经济的运行效率，更直接影响到企业的竞争力和民众的生活水平。近日，交通运输部发布的《交通物流降本提质增效行动计划》明确提出，到2027年，交通物流降本提质增效要取得显著成效，这无疑为我国物流行业的发展指明了方向。

行动计划提出，到2027年，社会物流总费用与国内生产总值的比率要降低至13.5%左右，国家综合立体交通网主骨架要更加完善，基础设施联网补网强链深入推进。这一系列目标不仅彰显了国家对交通物流行业发展的重视，更体现了通过降本增效，提升国家经济整体竞争力的决心。

在打通国内国际物流大通道方面，多地已经先行一步，探索出了一系列创新模式。例如，安徽芜湖港通过整合港、航、企三方资源，创新实施沪芜两港长江干线驳船共舱管理模式，不仅大幅提升了船舶装载率，还显著缩短了船舶待港时间。奇瑞集团则通过物流“一体化”模式，将供应商零散的自送整合为主机厂上门循环取货，实现了全国范围内的供应链运输一张网，物流成本大幅降低。

这些成功案例告诉我们，打通物流大通道，不仅需要硬件设施的提升，更需要管理模式的创新。多式联运“一单制”“一箱制”的推广，就是在这方面迈出的重要一步。这种模式能够大幅简化物流流程，提高运输效率，减少中间环节，从而降低物流成本。同时，通过智慧物流和绿色物流的发展，还可以进一步提升物流行业的智能化和环保水平。

然而，我们也要看到，交通物流行业的降本增效并非一蹴而就。在推进过程中，还需要克服诸多挑战。比如，不同地区之间的物流基础设施差异较大，需要加大投入进行补齐；不同运输方式之间的衔接还不够顺畅，需要进一步完善多式联运体系；物流企业的管理水平和创新能力还有待提升，需要引导和支持企业进行技术改造和模式创新。

因此，要真正实现交通物流的降本提质增效，需要政府、企业和社会各界的共同努力。政府要加强规划引导和政策支持，完善物流基础设施网络，推动物流行业与相关产业的融合发展；企业要加强技术创新和管理创新，提高物流服务的质量和效率；社会各界要加强监督和评价，推动物流行业健康有序发展。

总之，打通国内国际物流大通道，实现交通物流降本提质增效新模式的创新发展，是我国经济高质量发展的必然要求。我们要以行动计划为指导，以成功案例为借鉴，以问题为导向，共同推动交通物流行业的转型升级和高质量发展。只有这样，我们才能在全球化的竞争中占据有利地位，为实现中华民族伟大复兴的中国梦贡献力量。（来源：中国网 作者：黄晓朦 穆田）