范文杰：福厦高铁“C”位变电所的守护者

“211断路器取流正常，2111隔开触头温度30℃！”上午8时，福厦高铁翔安北变电所内，中国铁路南昌局集团有限公司厦门供电段翔安北变电所所长范文杰和工友准时进行交设备巡视。通过调阅所内辅助监控系统，范文杰一一确认了开关柜各类参数和红外测温图，让工友快速地记录监测情况。

2024年10月8日，动车组行驶过牵引变电所。马海东 摄

福厦高铁是中国首条设计时速每小时350公里的跨海高速铁路，不仅是福建地区的重要交通动脉，也是我国“八纵八横”高速铁路网主通道之一“沿海通道”的重要组成部分。铁路牵引变电所为列车运行提供动能，是铁路供电的重要枢纽站。翔安北变电所位于泉州市石狮至漳州东区段中间，在福厦三座变电所供电中占据“C”位重要位置。

2024年10月8日，范文杰给工友讲解变电所辅助监控系统红外测温原理。代槐孚 摄

“一年前，翔安北变电所开始联调联试，我就已经来到这里工作，所里的设备是我盯着一台台验收过去的，对它们相当熟悉，遇到问题能很快判定并处置。”范文杰说。自1991年参加工作以来，他一直从事鹰厦铁路牵引变电专业工作。随着2023年福厦高铁即将开通，翔安北变电所因其地处偏僻，面临人手短缺的困境。在这个关键时刻，身为老党员的范文杰主动请缨，从普速变电所调动到离家200公里外的高铁变电所工作。

2024年10月8日，范文杰和工友电缆外皮是否完好，有无明显损伤和磨损。代槐孚 摄

由于翔安北变电所是福厦高铁首建所，且位于台风频繁影响的区域，其内部设计采用独有的AT供电方式。范文杰与工友每日除需监测并分析负荷数据外，还须对有限空间进行巡视，在进入电缆夹层前，他们必须先启动排风系统通风15分钟后，方可进入巡视检查，及时发现电缆的破损、老化、过热等问题。

2024年10月8日，范文杰和工友检查电缆护层保护器连接是否牢固。代槐孚 摄

在狭窄的电缆夹层内，范文杰和工友正仔细巡查着每一根电缆，留意氧化及发热现象。今年福建地区多阵雨和雷阵雨，范文杰在特殊天气加大了巡视巡查频率，尤其关注地下的通风、排水、照明及电缆状态。由于电缆架设的高度低，范文杰不得不全程保持半蹲姿势，侧头进行检查。长期从事这份工作，随着年岁的增长，今年54岁的范文杰频繁地保持弯腰姿态进行巡视，每次巡视结束后，都要扭动腰部好久才能缓解酸痛。

2024年10月8日，范文杰和工友巡视变电所内牵引供电设备。代槐孚 摄

“一年中，台风、暴雨等恶劣天气至少几十次，值班人员必须增加巡视次数，全员待令，雨中雨后要检查设备基础、围墙、所内外排水系统及周围环境是否有轻飘物，电缆夹层、电缆沟是否积水等，保障供电安全。”范文杰说。

在翔安北变电所，每间隔几分钟就可以看到高铁动车呼啸而过，这一独特的视角不仅让范文杰坚实确保了铁路运输安全，也让每一位旅客感受到跨海高铁的便捷与安心。（来源：中国网作者：刘晓茜）