普速列车环境差、车次少引乘客投诉？广铁回应

近日，一段网友发布的视频在网上引发广泛关注。视频中一位乘客在激动地打电话，疑似因对火车车厢环境不满正在进行投诉，并直接向广铁集团提出质疑和诉求。

“你们这种票从售出去你们就知道有多少客流量。到处开高铁，那些打工的农民哪里那么多钱坐高铁？你们必须增加普速列车。全车厢都是人，我想请你们广铁集团的人到现场来体验。”视频中的乘客透露出自己的不满。

近年来，随着高铁的普及，坐高铁还是“绿皮车”常常成为网友讨论的焦点，该视频发出后，也立即引起了网友的热烈讨论。许多网友表示赞同该乘客的观点，认为普速列车越来越少，高铁的价格还在上涨，给出行带来不小的经济压力。有网友留言说，”我们皖南小城以前每天几班普通列车去上海，票价70多块钱，现在全都是高铁，票价200多，价格涨了三倍，打工人真的压力大。”还有网友表示，“要考虑低收入群体，普通列车更受广大群众欢迎”。

以北京到上海为例，全程1463公里，1461次列车全程会停靠20余站，即便是小站依旧会停车载客，便利沿线民众出行。单从价格角度看，12306购票信息显示，硬座价格只需156.5元，相较于553元及以上的高铁票价确实便宜了不少。

不过，有网友从铁路运营的角度进行了理性分析。他们认为，增加列车并不是一件简单的事情，需要考虑人员组织、后勤保障等多方面因素。同时，也有网友指出，在当前市场经济的大背景下，铁路也需要考虑盈利问题。

有学者曾撰文表示，高铁和普铁的协同发展有利于实现铁路客运系统效率和公平的统一。在高铁优势明显的地区，应该进一步完善高铁网络，强化高铁对效率和公平性的正向影响。与此同时，在“被高铁”现象突出的地区，高铁化的过程中应该维持一定比例的普速列车服务，强化“高铁+普铁”的联运模式，避免过度高铁化对公平性的破坏。高速铁路在带来时间可达性节约的同时不可避免地提高了出行的成本。票价更低的普速铁路可能依然是一些对出行成本更为敏感的人群的首要出行选择。

据了解，2017年11月，广州铁路（集团）公司改制更名为中国铁路广州局集团有限公司。截至2023年10月，总资产6893.23亿元，全路排名第3，员工总数14.76万人。主要管辖广东、湖南、海南三省铁路，总营业里程11792公里，其中时速200公里及以上铁路5713公里。

8月8日上午，新黄河致电广州铁路客户服务中心就网传视频内容了解情况，工作人员表示，“您反馈的信息会及时反馈上去，您也可以留意铁路的公告。”

（来源：济南时报 记者 王立奎）