解密：火车上喝的、用的水到底从哪儿来的？

临近正午，C28次列车缓缓停靠在北京丰台站16号站台。站台下，一扇小门半露在地上，几人走下台阶，猫腰进入。这队人是北京丰台站客运车间上水甲班，他们要给C28次列车注水。

注入车厢的水，正是暑运路上旅客们饮用及生活用水的来源。为了让列车“喝饱水”，他们早已在车站等候。

站台下，门内挑高2米有余，宽窄仅容两人侧身通过。进入通道，一侧清灰墙面约1.5米，上水管贴壁架设，上面是道床、铁轨、列车转向架；另一侧是清灰墙面，斜上方一架架LED灯源，连向远处，一眼望不到头。

一阵热风袭来，通道内顿时升高了五六摄氏度。带班人姚亚志告诉记者，“动集列车空调排风口在车下，一过热风口，汗就往下流。”C28次列车在丰台站停靠不到1小时，就要改为C27次列车发车，所以全列不断电。“时间紧张，得顶着热风上。”姚亚志说。

动集列车8节，上水班组3人，姚亚志负责前两节车厢。只见他拎起上水皮管，皮管前端直挺挺地竖了起来，软皮管前端还接了一截约50厘米的硬连接管。“上水口得有快2米了，必须得接一节硬管，才能使上劲儿。”姚亚志说着，举起上水管顶入列车上水口。“推进两三个凹槽，上水管就固定好了。”他松开皮管，开启上水阀。管子颤动，清水源源不断注入列车水箱。

约莫三四分钟，另一侧上水口开始出水。原来，列车水箱在车厢顶部，对称设计，两侧都有上水口，水箱满了，另一侧就会溢出。姚亚志迅速关闭水阀，拔出水管那一刻，水花四溅。虽有准备，但他还是湿了大半衣衫。一般来说，若列车停靠时间长，上水工一般会等一会儿拔管，这样上水回流，就没有存水了。“但C28次是站折车次，停靠时间短，时间紧迫，不能等了。”姚亚志说。

第一节上水完成，姚亚志快步走向第二节车厢。这节上水口比刚才低一些，上水时间也更长一些。上水班组工长李鹏飞解释，像C28次这种动集列车，二等座水箱容积是1000L，能盛水1吨。因为运行期间旅客耗水量不一样，上水时间也存在差距，最长需要15分钟。

“丰台站一层站台是中空设计，站台下通道550米，列车的上水、吸污等作业，都在这个狭小的空间内完成。”该站客运车间副主任张琳介绍，改为地下通道作业后，安全得到保障，作业不用停工避车，上水效率也提高了。

“上水完毕，上水完毕。”对讲机传来呼唤，前方两人已经完成后续车厢上水。姚亚志开始逐一检查上水设备设施归位情况，走到站台中间位置时，通道仅剩1米5左右高，只能弯腰通过。

5分钟后，上水一行人穿过站台底部，从另一侧爬上站台时，已经有旅客陆续来到站台准备乘车。“看，那几个人浑身都湿透了。”有旅客说。

姚亚志几人听见旅客说话，互相瞅了瞅，会心地笑了。对大家来说，这种情况太常见了，湿透衣服的，也不知道是水还是汗。

暑运期间，上水甲班一天最多要为1200多节车厢上水，同样的动作，一个人得重复上百次。班组每个人的微信日步数3万左右。（来源：北京日报）