林开胜：高温下的列尾“安全”员

中国网8月26日电 “I场值班员，列尾作业员请求I场10道上道作业……”8月25日13时25分，已经在室外步行2公里的林开胜满脸通红，额头上的汗水沿着草帽绳时不时滴落在铁轨上，正拎着50斤左右的列尾装置准备上道办理列尾作业，此时室外的温度已经达到39℃，“三伏天”已过，“秋老虎”上线，福州地区依旧保持高温天气。

2024年8月25日，高温下正在作业的林开胜。成俊 摄

进入暑运以来，福州地区连日高温，最高气温可达41℃。中国铁路南昌局集团有限公司福州车务段樟林站是福州地区最大的编组站，主要负责来自可门港、江阴港的货物列车编组、解体，衢宁线车体取送等作业，运输业务涉及中欧班列、中亚班列，电煤、玉米等民生物资，汽车、家用电器等机械器材运输，车流量大，每天有1900多辆车从这里驶向大江南北。在这些南来北往的货物列车尾部挂着一个红白颜色标记的机械盒子—列车尾部安全防护装置，简称“列尾装置”，它可以在列车运行时将安全数据随时反馈给司机，在列车尾部无人值守的情况下保障列车运行安全，也是铁路重要的行车设备之一。

2024年8月25日，林开胜正在安装列尾装置。成俊 摄

今年39岁的林开胜是樟林站的列尾作业员，主要工作就是负责每趟货物列车列尾装置的安装、摘解以及电池更换。在临近40℃的高温天气下，林开胜每天要办理12至16趟的列尾作业，他要拎着笨重的列尾装置跨越多条股道，在拥有10条股道的车站站场上来回穿梭，一趟作业下来大概要15至45分钟。

2024年8月25日，林开胜正在连接风管。成俊 摄

临近一天中最热的时候，铁轨上热浪滚滚，热气扑面而来。“三伏天的时候，天气会更热，铁皮车身被老天爷烤着，大概有60℃的样子吧，没有手套都不敢摸上去。”林开胜一边说着一边揉抓着戴着手套的手，让带着汗液的手套灵活一些，只见他利索地将列尾装置稳稳卡在钩孔内，紧固手轮，再用防脱链一层层将列尾装置捆住锁好。“I场值班员，列尾作业员I场10道作业完毕，列尾主机号491199，尾部车号……”13时45分，安装完列尾装置的林开胜正在和车站行车室汇报列尾作业情况，此时的列尾主机液晶显示板在烈日的直射下闪烁着耀眼的红灯信号。

2024年8月25日，提着列尾装置的林开胜在线路上穿梭。成俊 摄

回到列尾值班室，办公桌上的机车号确认仪发出“列尾主机确认完毕，风压零零零”的声音，这是列尾装置安装良好的信号。14时05分，伴随着对讲机传出“发车信号好”的指令，54102次列车向着西安方向缓缓驶出。

2024年8月25日，办理完列尾作业的林开胜正在登记作业信息。成俊 摄

（来源：中国网铁路 作者：曾艳兰 成俊）