探秘向塘长轨基地：钢轨焊接的匠心与汗水

中国网8月21日电 走进南昌市向塘镇长轨基地，一声声机械的轰鸣声响彻整个基地，钢轨焊接、打磨、探伤一项项钢轨焊接工序正有条不紊的进行着。

中国铁路南昌局集团公司鹰潭工务机械段向塘钢轨焊接整修车间是全国铁路16个高铁焊轨基地之一，也是目前华东最大的铁轨焊接基地，月均可焊接百米轨230至250公里。目前基地所焊接的长轨已在武广、京沪、沪昆、昌赣等多条高铁线路上铺设使用。

2024年8月20日，鹰潭工务机械段向塘钢轨焊接整修车间工作人员正在焊接钢轨。徐亮 摄

钢轨作为铁路轨道的重要组成部件。它的作用在于引导机车车辆的车轮前进，承受着列车带来的巨大压力。钢轨经过列车长时间的碾扎，钢轨表面会出现剥落、掉块等现象，给列车行驶带来安全隐患，需要及时更换钢轨，保证列车运行安全。

2024年8月20日，鹰潭工务机械段向塘钢轨焊接整修车间工作人员正在对焊接后钢轨进行数据测量。徐亮 摄

“长钢轨焊接就是将5根100米的钢轨通过大型焊轨机将钢轨焊接成一根500米钢轨，并通过正火、打磨、探伤、落锤实验合格后才能成为标准的长钢轨，这样的钢轨运用在线路上，不仅减少了接头数量，还保证了钢轨焊缝处的质量。”向塘长轨基地焊接乙班工长李志顺介绍到。

2024年8月20日，鹰潭工务机械段向塘钢轨焊接整修车间工作人员正在对焊接后钢轨进行打磨。徐亮 摄

由于钢轨焊接时需将两根钢轨端部加热至1100多度再进行顶锻作业，才能将两根钢轨连接在一起形成焊接头。在焊接现场，车间内温度高达40℃，工作人员的衣服早已被汗水浸透，灼热的气浪一阵一阵的扑面而来，随着焊接开始，绚丽的火花犹如漫天星辰从机器内泼洒而出。

2024年8月20日，鹰潭工务机械段向塘钢轨焊接整修车间工作人员正在对焊接后钢轨进行正火。徐亮 摄

“每根500米钢轨需要进行4次焊接，接头质量是非常关键。焊接出的钢轨必须保证在标准范围内，只有这样精益求精，列车运行起来才能更加平稳。”向塘长轨基地钢轨焊接工何琛说。

对于焊接后的数据测量也是保证钢轨焊接质量的重要组成部分，钢轨焊接完毕后的错边量要小于0.2毫米，几乎是小于两根头发丝的直径，这就意味着焊接工们必须时刻保持专注，每一次的测量都必须精细准确。

2024年8月20日，鹰潭工务机械段向塘钢轨焊接整修车间工作人员正在对500米长钢轨摆放进行整理。徐亮 摄

“刚焊接完成的钢轨，内部温度还很高，在检测和打磨的时候，我们都要注意不能触碰到钢轨，碰到一下马上就会起泡。”向塘长轨基地钢轨焊接工罗卿说。

焊接完毕后，为了提高钢轨焊接头韧性和硬度，作业人员还要对焊接完毕后的焊缝进行热处理，而正火温度通常都设置在900℃左右。

钢轨焊接需要经过检轨验伤、除锈、焊接、粗打磨、精调、精铣、正火、探伤等14道工序，在这每一道工序的背后，都凝结着所有钢轨焊接人员的汗水，也正是他们的辛勤付出，确保了钢轨焊轨作业保质保量完成，为铁路运输畅通有序提供了保障。

（来源：中国网铁路 作者： 徐亮）