“高铁诊所”里的夜间守护者(图)

中国网8月15日电 青岛动车段济南动车整备车间TEDS监控中心的动态检车员，正利用TEDS设备对运行中的动车组进行在线监测。62名动态检车员在这里轮流值守，每天不间断地盯控动车组线上运行状况，默默地为高铁运行安全保驾护航。

这里没有机器嘈杂的轰鸣声，只有鼠标点击时发出的“咔哒”声。他们的工作就是在实时传回的照片中查找各类细微的问题隐患，因此，TEDS监控中心又被称为“高铁诊所”。

2024年8月14日，青岛动车段动态检车员正在对运行中的动车组进行在线监测。王玉龙 摄

TEDS设备的全称为“动车组运行故障动态检测系统”，其主要作用是通过高速相机拍摄采集线路上动车组转向架、车底部件等图像，并实时传回该段TEDS监控中心，由动态检车员通过对比、分析图像，远程检查动车组运行状态。

监控中心主要负责监控京沪高铁、胶济客专、青荣城际和济青高铁等线路上运行的1000组列车，每天超过数十万张动车组的动态图像被实时传回。动态检车员坐在电脑前，手握鼠标紧盯屏幕，并不时放大图片仔细检查关键零部件，通过对比列车侧部、底部的“透视图”，把动车组列车的故障找出来，这便是动态检车员的工作日常。

每一张图片都显示着动车组当时的“健康状态”， 动态检车员都干过地勤机械师，对动车组构造非常熟悉，有着丰富的动车组维修经验。他们不仅要眼到手到，还需具备精细的分析能力，毕竟一丁点马虎，就有可能出现漏检、错判的情况。

2024年8月14日，青岛动车段动态检车员正在对运行中的动车组进行在线监测。王玉龙 摄

表面看来，动态检车员好似只是“看看图像、动动鼠标、上传下达命令”那么简单。但事实并非如此，每趟动车组列车根据编组情况要监测图片2000到3000张。在动车组发车的高峰时段，动态检车员平均每人每天要监控40趟动车，2到3分钟之间就要监控1节车厢。这2到3分钟的时间里，他们要完成300余张图像的对比工作，看图、标记、分级、分类、预警……如果车辆部件存在问题隐患就要上报，如果问题隐患等级较高，则需要马上拦停列车。

动态检车员的工作时间，与动车组列车运行时间同步。凌晨4时，第一列动检车开出，他们的监测工作就开始了，一直到次日凌晨，最后一趟动车组入库，他们一天的工作才结束。（来源：中国网铁路 作者：王玉龙）