福州机务段：高温下“4s店”里的零零后班组

中国网8月13日电 中国铁路南昌局集团有限公司福州机务段 炎炎夏日，福建省唯一的火车头“4S店”内如火如荼。8月12日下午15时，一群由七人组成的00后班组正在争分夺秒的拆解电力机车转向架，他们要对火车头全面体检。

2024年8月12日，福州检修车间走行组合力拆卸锈死紧固的机车转向架拉杆螺栓。 贾瑞琛 摄

福州机务段福州检修车间承担着内燃、和谐等十多种型号的机车检修与运维工作，任务繁重。暑运期间，这个人均23岁不到的年轻走行部班组，按照生产计划，每周要对两台电力机车转向架进行分解与装配，每台机车转向架的拆卸、检修、重组需要在两天内完成，否则便会耽误下一步工序，进而影响暑期铁路运输需求。

2024年8月12日，福州检修车间熊彪使用铁楔增大轴箱拉杆与转向架构架之间的间隙为拆解做好准备工作。贾瑞琛 摄

“我们这个工作环节大部分需要靠体力，很多部件的位置，机械化设备伸不进去只能靠人工去拆解。”双手紧握10斤的铁锤，双脚踏出弓字步，奋力扬起铁锤狠狠砸向紧锁在螺栓的扳手上，一声声清脆的打击声……李晨甩了甩手臂上影响挥锤的汗珠说道。

只见螺栓与李晨脸上的汗水同时滴落在地后，负责稳固扳手的工友熊彪，紧接着将扳手锁紧下颗螺栓，李晨再次挥动起铁锤狠狠砸了下去。“抓紧时间，还有一组没有拆，争取今天下班前搞定。”熊彪催促了一下。

福州的三伏天酷热难耐，由于工作特殊性质，拆解工作必须在半封闭式检修库房内进行作业，38°的室外高温，让半封闭式的检修库内温度达到了43°以上，库房内如同一个巨大的“蒸笼”，即便20多个通风扇同时开启，也难消暑热。

2024年8月12日，福州检修车间李晨与工友一同拆卸轴箱拉杆。 贾瑞琛 摄

“我们通常是干1个小时休息15分钟”，下午16时，已经拆卸了一个小时零部件的李晨，猛灌了一瓶矿泉水后，稍作休息，擦了擦胳膊上的油污，又快速投入到了工作之中。此时的拆解流程也进行到最难的时候。

抱轴瓦作为轮轴与抱轴箱之间提供支撑和减少摩擦的重要组件，因为部件位置特殊，拆解时又十分讲究力道与技巧，既要确保拆解下来的部件保持良好状态，还要保证其内部大小齿轮啮合精度保持在规定范围，对班组协作能力是个很强的考验。

“一、二、起！”随着小组长熊彪的一声口令，拆解工作再次开始，六人分工各有不同，几人将螺栓卸下后，用撬棍、吊重机等工具协作拆解，又经过20分钟紧密配合，转向架上千颗螺栓与上百个零部件完好无损的摆放在了转向架主体结构旁，而班组七人也早已被汗水浸透了衣襟。

下午17时30分，零部件被陆续送往配件检修间，熊彪和李晨收拾完工机具后，走出检修厂结束了今天的拆解工作。

“这个活很累很辛苦，虽然我们都是00后，但我们也能在岗位上撑得起、扛得住。”熊彪说，“这是我们的职责！”

（来源：中国网铁路 作者：贾瑞琛）