平潭海峡公铁大桥上的高温坚守者(图)

中国网8月2日电 平潭海峡是与百慕大、好望角齐名的世界三大风口海域，被称为“建桥禁区”，一年刮六级以上大风有300多天。平潭海峡公铁大桥是福平铁路关键性控制工程，全长16.34公里，是世界上最长的跨海峡公铁两用大桥，也是目前世界上建设难度最大的海峡大桥，堪称史诗级工程。

2024年8月1日，狄栋梁使用风速测量仪检测当日作业风速。 易威 摄

盛夏骄阳，热浪似火。暑运期间，途径平潭的动车频次较往常更密，同时高温天气会影响到大桥斜拉索以及钢梁部分的性能，在烈日的烘烤下可能会导致部分区段的设备膨胀变形，造成安全隐患。8月1日13时，在平潭海峡公铁大桥斜拉索锚头处，一群头戴安全帽、身穿橙黄色工作服、绑扎安全绳的年轻人，正头顶烈日忙着准备作业机具、零件及各种材料。

2024年8月1日，狄栋梁使用检查锤检测大桥斜拉索锚头状态。 易威 摄

“今日风速为2.5级，可进行桥面作业。”狄栋梁是福州工务段平潭大桥工区桥梁工，此时地处50多米高空的大桥桥面温度直逼50℃，只见他汗流浃背手持风速测量仪站在太阳下，测完风速向工友们喊道。对大桥进行检测和安全评估是桥梁工日常管理维护大桥的重要一环。

2024年8月1日，狄栋梁与同事在密闭的大桥主塔内巡查。 易威 摄

“今天的任务是对大桥斜拉索锚头、主塔内壁以及墩台支座等部位进行检修作业，大家要注意安全，开工!”13时20分，随着狄栋梁的一声令下，工友们纷纷“操练”机具忙碌起来。“递个电动扭力扳手过来，这处的螺丝有些松动。”由于斜拉索锚头的检修空间有限，狄栋梁只能弓下身子蹲跪在桥面进行作业，他一边喘着粗气一边扭头向身边的工友招呼道。发烫的桥面温度随着腿部接触面霎时传递到狄栋梁的身体，只见他满脸通红，豆大的汗珠子顺着发梢从额头上流下来……

2024年8月1日，狄栋梁（右一）与同事使用裂纹观测仪检测主塔壁裂纹数值。 易威 摄

14时30分，狄栋梁和工友们结束了斜拉索锚头处的检修作业。收拾完机具后，他们来到了大桥的主塔内部，与桥面检修不同的是主塔内晒不到阳光也吹不进风，主塔外部经太阳暴晒后使内部变得异常闷热。

“注意脚下，别摔着。”狄栋梁一手拿着机具，一手扶着栏杆走在队伍的最前面。他们沿悬梯拾级而上，不时侧过头，借着头灯在主塔内壁来回“扫描”，通过肉眼观察辨别或是敲击听声来判断主塔内壁是否存在隐患。悬梯越往上空气越稀薄，这样的作业是对他们眼力、体力和经验的多重考验。狄栋梁一边仔细检查一边记录着，确保每一处细小的变化都能被发现。

2024年8月1日，狄栋梁（左一）与同事使用望远镜检查大桥主塔外部状态。 易威 摄

“这里有一条竖向细小裂纹，拿裂纹观测仪过来检查一下。”14时50分，狄栋梁擦了一把脸上的汗水，和工友们一起取出仪器，俯身向裂纹处进行观测，不到两分钟，他们身上的汗水在主塔滚烫的墙壁上留下一大块印记。“裂纹深度为0.1毫米，不影响设备安全。”测量完，狄栋梁迅速在工作手册中记录下来。

“收工！”16时，经过三小时鏖战，狄栋梁和工友们终于结束了当天的作业。“虽然很累很辛苦，但每次看到动车飞驰在雄伟的大桥上，我感到非常自豪。”狄栋梁告诉记者。

暑运以来，狄栋梁和工友们已对平潭海峡公铁大桥的304个斜拉索锚头、241个桥墩以及169个箱梁进行全面巡检，为福平铁路安全安全畅通保驾护航。（来源：中国网铁路 作者：何卫东 易威）