高温下的机车“修脚师”(图)

中国网7月18日电 经过一轮炎日酷晒，地室气温已达到38摄氏度。在中国铁路南昌局集团有限公司鹰潭机务段的整备小修库内，库修走行组工长刘光胜正在检修机车走行部，检查轮对磨耗、过分相装置、车钩状态……库内干燥闷热，车底热气逼人。

2024年7月17日，鹰潭机务段刘光胜使用激光测量仪进行轮对探伤。王迎桓 摄

库修走行组主要负责机车走行部的整备工作。火车跑的快，全靠车头带。作为关键部件，走行部是机车的“脚撑”，机车跑得稳不稳、停得准不准，与刘光胜和同事们的作业质量息息相关。

随着暑运来临，机车需求量大幅增加。刘光胜和班组职工每天来回穿梭在机车旁、地沟内。刚从滚烫钢轨下线回库的机车来到整备小修库时，车底轮对散发着阵阵热浪。一趟趟作业下来，他们脸上、身上无处不浸透着油污、汗渍。

2024年7月17日，鹰潭机务段刘光胜正在检查机车轮对部件。王迎桓 摄

“人的双脚走多了路会起茧子，车轮运行久了也会出现踏面擦伤、剥离等病害。”刘光胜介绍道。狭小的地沟里，只见他弓着腰，手持激光轮对测量仪仔细测量着轮径值、踏面轮缘值等数据，将情况一一记录在本子上。“师傅，喝口水歇歇吧。”看着满头大汗的刘光胜，徒弟龚超递过水壶说道。“干完再喝，这辆车等会就要出库上线运行，咱们不能耽误进度。”说话间，刘光胜又探身钻到下一个轮对，对数据进行测量。

要想把“脚”修得好，手上得有真功夫。数据读取完毕后，刘光胜钻进约3米深的镟轮坑，将轮对直径、轮缘厚度等数据麻利地输入到镟轮机控制系统内。系统指令一下， 随着车轮的转动，车轮火光四溅，白烟骤起，泛青色的铁屑纷纷掉落。刘光胜双目紧盯着操作台，观察车轮的切削进度，耳朵同时听着是否有异响。约一小时后，车轮踏面如镜面般崭新上线。

镟轮作业完毕，刘光胜又来到徒弟龚超的作业现场，观察着他对机车走行部过分相感应器的检查步骤。“看清楚测量感应器与轮对间的距离是否在规定范围内。”刘光胜指导着徒弟，空间狭小，二人弯腰半跪在地上一点点挪动，身上蓝色的制服已被汗浸透。

“机车走行部就像人走路一样，如果腿一只长一只短，那肯定走不稳，所以我们在‘修脚’时都打着十二分的精神。”作业结束后，刘光胜洗涤起满是油污的工装，一盆清水马上化为了浊水。

这一天，刘光胜所在的走行组完成了2台机车、12个轮对的整备工作。暑运期间，他们所在的班组每天要对40个车钩零部件进行探伤，完成32个砂箱的检测，平均一台机车的“修脚”需要花上半天至一天的时间。

（来源：中国网铁路 作者：余建 刘东）