“00后”中国铁路调车组的暑运“征战记”

中国网7月15日电 暑运以来，江西地区持续高温，烈日下的南铁宜春车务段分宜站调车场，经过长时间太阳炙烤，地面升腾起层层热浪，整个调车场气温已超过40℃。

头顶烈日，00后连结员谭端科紧扒在车梯上进行列车牵出作业。（王士怡 摄）

“分宜站甲调9道调车信号好，存车在中部，连挂。”连结员谭端科确认信号后用调车电台向调车长黄凯凯报告。7月14日中午11点半，分宜站调车三组的调车员们正头顶烈日、脚踏热浪，开始了当天上午最后一批调车作业，要将8个待卸货车调进货场。分宜站调车三组6人中，有2个调车长，4个00后连结员，平均年龄不到26岁，对他们来说，暑运更像是一场与高温的较量、对体能的考验。

分宜站属沪昆线上的二等客货运站，调车组要担负起货物列车的取送和编组作业任务。7月以来，分宜站笔架山、分宜电厂专用线上煤炭、砂石运输繁忙，日均调车辆数量达444.8辆，比6月份增长了23.8%。

笔架山专用线装车点距离分宜站有10多公里，因为线路弯道多、道口多，列车取送作业来回一趟就要花上2个多小时。在列车顶送过程中，连结员需要紧扒在第一节车厢的车梯上瞭望，确保列车运行安全。因为车厢周边没有任何遮挡物，不到1小时，头戴草帽，顶着烈日暴晒的他们，早已汗如雨下，后背湿透。

烈日下，连结员李峥手提15斤重的铁鞋在股道边行走。（王士怡 摄）

下午3点，从笔架山返程的列车开进了分宜站调车场。“我们今天是上午11点半出发，下午2点多从笔架山返程，晒了2个多小时，身上的工作服是湿了干，干了又湿。”今年刚参加工作的00后连结员谭端科告诉记者。两个多小时的迎头暴晒，连结员的调车服上隐约可见盐渍斑斑。据了解，分宜站笔架山专用线最繁忙的时候，一天平均来回跑4趟，日晒时间超过6小时。

宁做“焖红薯”不当“烫面饼”是调车组常挂在嘴边的一句口头禅。车厢经过长时间的烈日照射，外部温度高达50℃，如同“烤箱”一般烫手，所以调车组不得不穿长袖长裤把自己全副武装起来，防止烫伤。“戴一双手套不管用，扶车梯的时候还是烫手，两双才好些。”今年23岁的连结员李峥说道。为了不被车皮烫伤，李峥所在的调车三组都给自己准备了2副劳保手套，一双松一双紧，方便穿脱。因为长时间脚踏滚烫的道砟，重复连接车辆几十回，连结员的劳保鞋底部总是起泡，几乎一个月磨坏一双。李峥打趣地说：“月月穿新鞋，挺好的。”

“3道东头双防采取，铁鞋9号。”下午3点半，连结员李峥将铁鞋放置在车轮指定位置后向调车长汇报。为了防止车辆在有坡度的线路上溜逸，连结员们需要在车轮下方放置铁鞋顶住车轮。一对铁鞋有15斤重，从取铁鞋到放置铁鞋一趟，调车员通常需要走上1公里，平均一天要走上6-7趟。“拎着铁鞋走，我就当举着哑铃负重训练咯，效果是一样的！”李峥笑着告诉记者。天气热、工具重，一趟作业下来，哪怕带着防护手套，拎着铁鞋到处走的调车员们也是双手通红。

烈日下调车结束，连结员后背湿透。（王士怡 摄）

把上班当健身，把站场当热浪下的健身房，作为全站最年轻的调车组，健身是这群“00”后连结员的共同爱好。

健身项目除了“举哑铃”，连结员们有时还需要“慢跑”。遇到列车运行点紧张，连结员常常需要保持5公里的时速提前跑到作业位置，做好提钩摘管准备，用最少的时间完成调车作业，确保列车准点发出。

不仅如此，连结员在调车作业过程中，经常需要翻越车钩上下跳动，在车辆间来回穿梭，大家把这个动作比作“跳箱”。在上下跳动的过程中，排风、摘管、防溜、提钩一套作业需要一气呵成，这对体力是一个大的考验。

“像这么热的天气，我们一次外出作业最少要2小时，一个白班下来平均作业在6小时以上，虽然很辛苦，但是我把它当成健身，也就没那么辛苦了。”李峥笑着说道。大休的时候，这个“00”后调车组还会抽出2个小时相约健身房锻炼，在强身健体的同时也让自己工作时精力更加充沛。（来源：中国网铁路 作者：罗倩）